Aquí tienes un dato curioso que nadie pidió: los camiones de gran tonelaje representan alrededor del 6 % de los vehículos en las carreteras de EE. UU., pero generan casi el 60 % del hollín y de la contaminación que forma el esmog. Con las nuevas normas propuestas, la EPA ahora quiere hacer que... más fácil para que la contaminación de los camiones siga ensuciando nuestro aire y nuestros pulmones, y envenenando a los conductores de camiones y a las comunidades.
En respuesta, GreenLatinos colideró la presentación de observaciones formales junto con Hip Hop Caucus, WE ACT for Environmental Justice y decenas de organizaciones aliadas, instando a la EPA a retirar su propuesta de flexibilizar las normas de emisiones para camiones pesados previstas para 2027. Técnicamente, la norma propuesta no modifica los límites de emisiones de NOx en sí mismos; simplemente desmantela todo aquello que dota de sentido a dichos límites: reduce los plazos de garantía, retrasa los requisitos de «vida útil» e implementa un sistema de «penalización por incumplimiento» que permite a los fabricantes, en la práctica, eludir el cumplimiento pagando una suma insignificante en comparación con sus ingresos. Asimismo, sustituye la reducción obligatoria de la potencia del motor —medida que fuerza la realización de reparaciones— por una simple y amable notificación en el tablero. Todos sabemos lo que suele ocurrir con esos testigos de avería del motor.
Los fabricantes de camiones no son las víctimas en este caso: ellos mismos son quienes solicitan el descuento. Las sanciones propuestas por incumplimiento oscilan entre los 851 y los 5.875 dólares por motor no conforme; para una empresa como Cummins, esto representa entre el 0,000004 % y el 0,000029 % de sus ventas anuales en Estados Unidos y Canadá (Cummins es el mayor fabricante independiente de motores diésel para camiones en EE. UU., con unas ventas en Norteamérica que superaron los 20.000 millones de dólares tan solo en 2025). Eso no actúa como elemento disuasorio, sino que equivale a un simple error de redondeo; permite a los fabricantes tratar las multas por contaminación como un coste operativo más, mientras que los propietarios de camiones y las comunidades situadas junto a las rutas de transporte asumen los costes —muy reales y graves— de las reparaciones aplazadas y de un aire más contaminado.
Tampoco se trata de una mera disputa teórica sobre políticas. Las comunidades latinas, negras y de bajos ingresos viven de manera desproporcionada cerca de autopistas, puertos y corredores de transporte de mercancías, respirando niveles de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas muy superiores al promedio nacional. Las emisiones de los motores diésel están clasificadas como cancerígenas de Clase 1. Se estimaba que las normas que esta propuesta debilita evitarían hasta 2.900 muertes prematuras y 18.000 casos de asma infantil al año para 2045, además de miles de visitas al hospital y más de un millón de días de clases perdidos.
EPA has pegged that public health value at roughly $200 billion, against the mere $12 billion in industry savings it's using to justify the rollback. That's not a close call.
Nuestra petición es simple: retirar la norma, mantener los estándares estrictos y dejar de tratar los pulmones de nuestras comunidades como un costo aceptable de hacer negocios.
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