Grupos piden al CDOT que elimine la ampliación central de la I-25 del plan a largo plazo
**Español Abajo**
Para publicación inmediata: martes 14 de junio de 2022
Contacto:
Danny Katz, CoPIRG, 608-215-0929, danny@copirg.org
Molly McKinley, Asociación de Calles de Denver, 919-588-9676, molly@denverstreetspartnership.org
Juan Madrid, GreenLatinos, 970-658-6369, juanmadrid@greenlatinos.org
Grupos piden al CDOT que elimine la ampliación central de la I-25 del plan a largo plazo
Reemplazarlo con inversiones en mejor tránsito, calles más seguras y mayor conectividad a lo largo del corredor.
DENVER – Decenas de personas se reunieron para mostrar su apoyo al Departamento de Transporte de Colorado (CDOT) para eliminar el proyecto de ampliación de la I-25 Central y nuevos carriles de autopista de su plan a largo plazo, que está ultimando en los próximos meses.
Los grupos aplaudieron la reciente indicación del CDOT de que la expansión de la autopista a lo largo de este tramo de la I-25 entre 20th Street y Santa Fe Drive no ocurrirá en los próximos años y pidieron al CDOT que la reemplace en el plan de 10 años a largo plazo con inversiones. en el corredor que trasladará a las personas de manera más eficiente, reducirá la contaminación, aumentará la seguridad y reconectará a las comunidades.
El evento sigue a la presentación de una carta, en marzo, en nombre de 18 grupos, que describe la necesidad de transformar la forma en que el estado aborda la I-25 Central y otros corredores interestatales urbanos importantes.
“Aplaudimos al CDOT por eliminar temporalmente la ampliación de la autopista del futuro inmediato de este corredor”, dijo Molly McKinley, directora de políticas de Denver Streets Partnership. “Ahora deberían dar el paso final y eliminarlo del plan decenal y, en su lugar, invertir en el tipo de proyectos que aumentarán la seguridad, ampliarán el acceso y reconectarán a las comunidades”.
“Todos los días, los residentes y las empresas de Sun Valley sienten el impacto de uno de los mayores desastres de Colorado.
autopistas, I-25, incluida la contaminación y el ruido”, dijo la residente local Jenny Esquibel. “Nuestra comunidad no necesita más automóviles circulando por nuevos carriles. Necesitamos más autobuses, más aceras, calles más seguras y mejores conexiones con nuestros vecinos a lo largo de la I-25 y del otro lado”.
"Así como no permitimos nuevas centrales eléctricas que queman carbón, no deberíamos permitir nuevas ampliaciones de carreteras a través de nuestros corredores urbanos que sabemos aumentarán la contaminación del aire, las emisiones de gases de efecto invernadero y las enfermedades respiratorias", dijo Barbara Donachy, MPH y miembro de la Junta. de Directores de Médicos por la Responsabilidad Social de Colorado. “Las ampliaciones de carreteras que ya se están planificando, como la I-25 a través del vecindario de Sun Valley y la I-270 a través de Commerce City, no deben escapar al escrutinio bajo estas reglas de reducción de gases de efecto invernadero. Los fondos para esos proyectos deben redirigirse a infraestructura que reduzca la contaminación del aire y las millas recorridas por vehículos (VMT) y, al mismo tiempo, mejore las vidas de las comunidades afectadas desproporcionadamente”.
“Trabajamos duro el año pasado para garantizar que CDOT y los gobiernos locales tuvieran que tener en cuenta la contaminación del aire en sus planes futuros”, dijo Juan Madrid, defensor de políticas de energía y transporte limpio en Colorado para GreenLatinos. “Esta es una gran oportunidad para actuar según esos requisitos. No podremos alcanzar nuestros objetivos climáticos y de contaminación del aire de manera equitativa si mantenemos la ampliación de las carreteras sobre la mesa. Reemplacemos los nuevos carriles con transporte público, peatones y ciclistas y traslademos a las personas, no a los automóviles, para que nuestras comunidades latinas puedan respirar aire más limpio”.
"He vivido a lo largo de la I-25 durante años, primero en Villa Park y ahora en Athmar Park, y puedo decirles que necesitamos importantes inversiones en transporte en este lado de la ciudad", dijo Chris Applegate, pasajero de transporte y presidente de Tierras Públicas de Club Sierra. “Sin un transporte rápido y frecuente, la gente se ve obligada a conducir para hacer todo. Hay mucha gente como yo que quiere o tiene que viajar en autobús. Creemos carriles exclusivos para autobuses en Federal y Colfax y aumentemos el servicio para que todos los autobuses del área lleguen cada 10 minutos”.
Durante el verano, CDOT actualizará la lista de proyectos y programas que conformarán su visión de lo que construirá en los próximos 10 años. El plan de 10 años luego pasará a la Comisión de Transporte del CDOT en el otoño para su aprobación.
En el PEL del CDOT para el proyecto I-25 Central, un escenario incluye una inversión de $1.5 mil millones para ampliar 4.5 millas de la I-25 como medio para abordar problemas de seguridad, congestión y operación. Un análisis reciente de RMI destacó que agregar carriles no resuelve la congestión a largo plazo y aumenta la contaminación.
La coalición está pidiendo al CDOT que reemplace el proyecto de la I-25 Central con inversiones significativas en líneas de autobuses de tránsito rápido, realizando mejoras para los peatones y la seguridad en arterias principales como Federal, y mejorando puentes clave y agregando conexiones a través de la I-25.
“Agregar nuevos carriles en las autopistas trae más autos porque no amplía las opciones. Al eliminar la ampliación de carriles de la I-25 del plan decenal y reemplazarla con inversiones que amplíen opciones como el transporte público, el uso de bicicletas y calles más seguras, avanzaremos hacia un aire más limpio, calles más seguras y una mejor movilidad”, dijo Danny Katz. Director ejecutivo del CoPIRG.
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Para publicación inmediata: martes, 14 de junio de 2022
Contacto:
Danny Katz, CoPIRG, 608-215-0929, danny@copirg.org
Molly McKinley, Sociedad de Calles de Denver, 919-588-9676, molly@denverstreetspartnership.org
Juan Madrid, GreenLatinos, 970-658-6369, juanmadrid@greenlatinos.org
Los grupos piden al CDOT que elimine la ampliación de la I-25 Central del plan a largo plazo
Reemplácelo con inversiones en un mejor tránsito, calles más seguras y mayor conectividad a lo largo del corredor.
DENVER – Decenas de personas se reunieron para pedirle al Departamento de Transporte de Colorado (CDOT) que elimine el proyecto de expansión de la I-25 Central y los nuevos carriles de la autopista de su plan a largo plazo, que está finalizando en los próximos meses. .
Los grupos aplaudieron la reciente indicación de CDOT de que la expansión de la carretera a lo largo de este tramo de la I-25 entre 20 Calle y Santa Fe Drive no ocurrirá en los próximos años y pidieron al CDOT que la reemplace en el plan a a largo plazo de 10 años con inversiones en el corredor que moverá a las personas de manera más eficiente, reducirá la contaminación, aumentará la seguridad y volverá a conectar a las comunidades.
El evento sigue a la presentación de una carta, en marzo, en nombre de 18 grupos, que describe la necesidad de transformar la forma en que el estado se acerca a la I-25 Central y otros corredores interestatales urbanos importantes.
“Aplaudimos al CDOT por eliminar temporalmente la ampliación de carreteras del futuro inmediato de este corredor”, dijo Molly McKinley, directora de políticas de Denver Streets Partnership. “Ahora deberían dar el paso final y eliminarlo del plan de 10 años y, en su lugar, invertir en el tipo de proyectos que aumentarán la seguridad, ampliarán el acceso y reconectarán a las comunidades”.
“Todos los días, los residentes y las empresas de Sun Valley sienten el impacto de uno de los mayores desastres de Colorado”, dijo Jenny Esquibel, residente local. “Nuestra comunidad no necesita más autos moviéndose en nuevos carriles. Necesitamos más autobuses, más aceras, calles más seguras y mejores conexiones con nuestros vecinos a lo largo de la I-25 y del otro lado”.
“Así como no estamos permitiendo nuevas centrales eléctricas que queman carbón, no deberíamos permitir nuevas expansiones de carreteras a través de nuestros corredores urbanos que sabemos que aumentarán la contaminación del aire, las emisiones de gases de efecto invernadero y las enfermedades respiratorias”, dijo Barbara Donachy, MPH y miembro de la Junta de Directores de Médicos por la Responsabilidad Social de Colorado. “Las expansiones de carreteras que ya se están planificando, como la I-25 a través del vecindario de Sun Valley y la I-270 a través de Commerce City, no deben escapar al escrutinio bajo estas reglas de reducción de gases de efecto invernadero. Los fondos para esos proyectos deben redirigirse a infraestructura que reduzca la contaminación del aire y las millas recorridas por vehículos (VMT) y, al mismo tiempo, mejore la vida de las comunidades afectadas de manera desproporcionada”.
“Trabajamos arduamente el año pasado para garantizar que el CDOT y los gobiernos locales tengan en cuenta la contaminación del aire en sus aviones para avanzar”, dijo Juan Madrid, defensor de políticas de energía y transporte limpio en Colorado para GreenLatinos. “Esta es una gran oportunidad para actuar sobre esos requisitos. No podremos alcanzar nuestros objetivos climáticos y de contaminación del aire de manera equitativa si mantenemos la ampliación de carreteras sobre la mesa. Reemplacemos los nuevos carriles con tránsito, peatones y ciclistas y movamos a las personas, no a los automóviles, para que nuestras comunidades latinas puedan respirar un aire más limpio”.
“He vivido a lo largo de la I-25 durante años, primero en Villa Park y ahora en Athmar Park y puedo decirles que necesitamos grandes inversiones en transporte público en este lado de la ciudad”, dijo Chris Applegate, pasajero del transporte público y Presidente de Tierras Públicas del Club Sierra. “Sin un tránsito rápido y frecuente, las personas se ven obligadas a conducir para hacer todo. Hay mucha gente como yo que quiere o tiene que viajar en autobús. Queremos carriles exclusivos para autobuses en Federal y Colfax y mejoremos el servicio para que todos los autobuses del área lleguen cada 10 minutos”.
Durante el verano, CDOT actualizará la lista de proyectos y programas que conformarán su visión de lo que construirá en los próximos 10 años. El plan de 10 años luego irá a la Comisión de Transporte de CDOT en el otoño para su aprobación.
En el PEL del CDOT para el proyecto I-25 Central, un escenario incluye una inversión de $1500 millones para ampliar 4.5 millas de la I-25 como un medio para abordar problemas de seguridad, congestión y operación. Un análisis reciente de RMI destacó que agregar carriles no resuelve la congestión a largo plazo y aumenta la contaminación.
La coalición pide al CDOT que reemplace el proyecto I-25 Central con inversiones significativas en líneas de autobuses de tránsito rápido, realizando mejoras para peatones y de seguridad en arterias principales como Federal, y mejorando puentes clave y agregando conexiones a través de la I- 25.
“Agregar nuevos carriles en las autopistas atrae más automóviles porque no amplía las opciones. Al eliminar la ampliación de carriles de la I-25 del plan de 10 años y reemplazarla con inversiones que amplíen las opciones como tránsito, ciclismo y calles más seguras, avanzaremos hacia un aire más limpio, calles más seguras y una mejor movilidad”, dijo Danny Katz, director ejecutivo de CoPIRG.
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