transmilenio<\/em> revolucion\u00f3 el acceso al transporte p\u00fablico al crear un sistema de rutas en toda la ciudad, con carriles exclusivos para autobuses separados del resto del tr\u00e1fico vehicular, priorizando el transporte p\u00fablico y convirti\u00e9ndolo en una opci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida que un autom\u00f3vil privado. En la periferia de la ciudad y en los barrios monta\u00f1osos, autobuses alimentadores m\u00e1s peque\u00f1os recorren las calles y llevan a los pasajeros al final de una de las siete rutas de la red. Para los bogotanos, que anteriormente depend\u00edan de un mosaico de minibuses de propiedad privada que se encontraban en el tr\u00e1fico, TransMilenio<\/em> Cre\u00f3 una nueva forma de navegar por la ciudad.<\/p>\n <\/p>\n Pie de foto: Con la infraestructura de TransMilenio, la v\u00eda prioriza el autob\u00fas sobre los autom\u00f3viles privados.<\/strong><\/p>\n Fuente: <\/strong>La ciudad arreglada<\/strong><\/u><\/a><\/p>\n <\/p>\n Para aumentar la magia, Bogot\u00e1 tambi\u00e9n tiene algo llamado un <\/u>ciclov\u00eda<\/em><\/u><\/a>, donde algunas calles cierran a los coches los domingos y festivos. M\u00e1s de 75 millas de asfalto se convierten en dominio de ciclistas, patinadores, otros veh\u00edculos con ruedas de propulsi\u00f3n humana y peatones. En algunos barrios hay fiestas callejeras en las carreteras y mec\u00e1nicos se re\u00fanen en el camino para ayudar a las personas cuyas ruedas tambi\u00e9n necesitan ser reparadas.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: <\/strong>Instituto Distrital de Recreaci\u00f3n y Deporte, Bogot\u00e1 DC<\/strong><\/u><\/a><\/p>\n <\/p>\n De los 7,4 millones de habitantes de la ciudad, alrededor de 2 millones (es decir, uno de cada cuatro bogotanos) aparecen en las calles sin autom\u00f3viles cada semana. El ciclov\u00eda<\/em> concepto tiene ser reconocido como una \u201cmejor pr\u00e1ctica\u201d<\/u><\/a> y en Estados Unidos ha sido replicado y adaptado, aunque a una escala mucho menor, en ciudades estadounidenses tan radicalmente diferentes como los Angeles<\/u><\/a>, Atlanta<\/u><\/a>, y Trent\u00f3n.<\/u><\/a><\/p>\n La experiencia de caminar por las calles alegres y sin autom\u00f3viles de Bogot\u00e1 los domingos vive v\u00edvidamente en mi mente, incluso una d\u00e9cada despu\u00e9s. <\/p>\n M\u00e1s recientemente, mi trabajo antes de unirme a GreenLatinos en el verano de 2020 se centr\u00f3 en desarrollar una forma de medir lo que contribuye a que los lugares sean inclusivos y saludables. A <\/em>Gu\u00eda para la inclusi\u00f3n y la salud en el espacio p\u00fablico: aprender globalmente para transformar localmente<\/u><\/a> <\/em>es <\/em>un marco para medir lo que constituyen lugares inclusivos y saludables. Dirig\u00ed la investigaci\u00f3n para desarrollar esta herramienta de evaluaci\u00f3n mientras asesoraba al Instituto Gehl, en colaboraci\u00f3n con la Fundaci\u00f3n Robert Wood Johnson.<\/p>\n <\/p>\n En el \u00e1mbito del transporte limpio, tenemos mucho trabajo por hacer. La COVID-19 tambi\u00e9n ha puesto de manifiesto la cruda realidad Vulnerabilidad y fragilidad de nuestros sistemas de transporte p\u00fablico.<\/u><\/a>y qui\u00e9n es m\u00e1s dependiente de ellos. Los trabajadores asi\u00e1tico-americanos y negros viajan en transporte p\u00fablico a cuatro veces<\/u><\/a> la tasa de los trabajadores blancos, mientras que los trabajadores latinos\/a\/x utilizan el transporte p\u00fablico a una tasa tres veces mayor que la de los blancos. Estos sistemas no s\u00f3lo deben ofrecer soluciones de energ\u00eda limpia, sino que tambi\u00e9n deben ser equitativos.<\/p>\n <\/p>\n Hoy en d\u00eda, el transporte es caro y puede suponer una carga para las familias con problemas de liquidez. Los costos relacionados con el transporte son el segundo gasto m\u00e1s grande para los hogares estadounidenses<\/u><\/a>. El hogar promedio gasta casi el 20 por ciento de sus ingresos totales en gastos de transporte, y en el caso de los hogares de bajos ingresos, puede llegar al 30 por ciento, lo que obliga a las personas y familias a tomar decisiones presupuestarias a menudo desafiantes.<\/p>\n <\/p>\n El transporte tambi\u00e9n enferma a la gente.<\/p>\n Las comunidades latinas\/a\/x se ven afectadas desproporcionadamente por la contaminaci\u00f3n del aire<\/u><\/a> y los problemas de salud p\u00fablica como el asma provienen de una menor calidad del aire. Esto no es una coincidencia. El racismo se manifiesta geogr\u00e1fica y ambientalmente; Hist\u00f3ricamente y hoy en d\u00eda, las comunidades de color enfrentan mayores da\u00f1os debido a factores ambientales. Incluso la EPA est\u00e1 de acuerdo<\/u><\/a> que el racismo ambiental es real y que es mucho m\u00e1s probable que las personas de color vivan cerca de contaminadores y respiren aire contaminado.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: <\/strong>Los \u00c1ngeles Times<\/strong><\/u><\/a><\/p>\n <\/p>\n![](\"https:\/\/lh6.googleusercontent.com\/GJsl0TyCA--Z4B-Ogc_cbEEb2kg92fIE84UMVJnr-3C3B9lbVFtCXetRMxurx4j6lnVhTaY6_Ct3q_xNHgr0NL51kFELM0I4V810E2FxlYINAM8M4cb5QubbKk6xIkw4VmQWWV0q\")
\nLeyenda: El poder popular (y el autob\u00fas ocasional) gobierna las calles durante <\/strong>semanario de bogota Ciclov\u00eda.<\/em><\/p>\n
\nLeyenda: El smog proveniente de la contaminaci\u00f3n de los autom\u00f3viles crea nubes t\u00f3xicas que se ciernen sobre el horizonte de Los \u00c1ngeles.<\/strong><\/p>\n
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