Los hechos son claros: Estados Unidos debe impulsar una transici\u00f3n r\u00e1pida y asequible hacia la tecnolog\u00eda de cero emisiones en nuestros camiones.<\/p>\n\n\n\n
Durante a\u00f1os, GreenLatinos ha defendido<\/a>, escrito<\/a>, y comentado<\/a> ampliamente sobre c\u00f3mo las emisiones de los camiones perjudican a nuestras comunidades y por qu\u00e9 deben estar sujetas a regulaciones m\u00e1s estrictas. <\/p>\n\n\n\n Las empresas de camiones Paccar, Cummins y Daimler le dijeron a sus inversores<\/a> est\u00e1n listas para est\u00e1ndares de camiones m\u00e1s limpios. Pero a puerta cerrada y en el escenario<\/a> de la Gran Feria Estatal Americana de este verano, han estado contando una historia diferente.<\/p>\n\n\n\n Como parte de nuestra acci\u00f3n m\u00e1s reciente en este \u00e1mbito, GreenLatinos ha liderado una coalici\u00f3n de organizaciones ambientales, de salud p\u00fablica, laborales y religiosas en una carta dirigida a los directores ejecutivos de Paccar, Cummins y Daimler, denunciando a las empresas por respaldar los esfuerzos para debilitar la implementaci\u00f3n de las normas de la EPA sobre emisiones de \u00f3xido de nitr\u00f3geno (NOx) para veh\u00edculos pesados, que entrar\u00e1n en vigor en 2027.<\/p>\n\n\n\n La contradicci\u00f3n es innegable. En recientes teleconferencias sobre resultados, Paccar afirm\u00f3 estar \"preparada\" para el nuevo est\u00e1ndar de 35 mg de NOx y \"lista para implementarlo\". Cummins comunic\u00f3 a los inversores que estar\u00eda \"lista para lanzar\" sus productos conforme a la normativa de 2027. Daimler confirm\u00f3 que ya cuenta con un motor que cumple con el est\u00e1ndar. Sin embargo, las tres compa\u00f1\u00edas ahora apoyan la derogaci\u00f3n del est\u00e1ndar y permiten que la Asociaci\u00f3n Estadounidense de Camioneros (AAC) ejerza presi\u00f3n en su nombre para retrasarla. Fabricantes tan grandes y rentables no pueden eludir las consecuencias de su propio cabildeo; la responsabilidad comienza por asumir el impacto en la salud p\u00fablica de los est\u00e1ndares que buscan retrasar.<\/p>\n\n\n\n Las consecuencias son evidentes. Los camiones de gran tonelaje representan apenas el 6 % del parque automovil\u00edstico, pero son responsables del 59 % de las emisiones de NOx del sector del transporte y del 55 % de la contaminaci\u00f3n por part\u00edculas, el tipo de contaminaci\u00f3n que provoca asma, enfermedades card\u00edacas, accidentes cerebrovasculares y muerte prematura en comunidades cercanas a autopistas, almacenes y puertos. Los propios camioneros soportan una carga desproporcionada: los gases de escape di\u00e9sel que se acumulan en las cabinas de los camiones se han relacionado con algunas de las tasas de mortalidad por c\u00e1ncer de pulm\u00f3n m\u00e1s altas de cualquier profesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n La tecnolog\u00eda para solucionar esto ya existe. Lleva a\u00f1os funcionando en Europa y China y se basa en los mismos sistemas de reducci\u00f3n catal\u00edtica selectiva que los fabricantes han utilizado para cumplir con las normas estadounidenses durante los \u00faltimos 15 a\u00f1os. No se trata de una brecha tecnol\u00f3gica, sino de una demora artificial.<\/p>\n\n\n\n\n\n